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新化區土地貸款率利最低銀行比較鐵道部科技司我們對哈大高鐵工程質量有把握

內容來自hexun新聞

哈大高鐵將於12月1日通車運營。對哈大高鐵在技術、運營等方面問題成為社會關註的熱點問題，鐵道部科技司司長周黎表示對哈大高鐵工程質量有把握。據新華社報道，針對我國是否掌握瞭在高寒地區修建高鐵的技術這個問題，鐵道部科技司司長周黎表示哈大高鐵技術是可靠的。哈大高鐵是我國高寒地區修建的首條、也是世界上第一條新建高寒高速鐵路。哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結深度達205厘米。針對高寒地區特殊環境，鐵道部專題組織瞭22項科研課題，解決瞭路基“凍脹”控制技術難題。研制瞭適應低溫運營環境的高寒動車組，掌握瞭牽引供電、通信信號等設備低溫適應性技術，形成瞭高寒地區高速鐵路成套技術。相關技術都經過瞭試驗驗證和運行試驗，在運行試驗期間動車組最高試驗時速達到385公裡。結果表明，哈大高鐵技術是可靠的。哈大高鐵為何實行冬、夏兩個運行圖針對“哈大高鐵為何實行冬、夏兩個運行圖？冬季時速隻有200公裡，是不是對工程質量沒有把握？”的疑問，周黎表示，哈大高鐵按照時速350公裡標準建設，也是按照時速350公裡標準進行靜態、動態驗收和安全評估的，期間動車組最高試驗速度達到1.1倍設計速度。驗收、評估結果表明，哈大高鐵工程達到設計標準。從9月下旬到11月底，哈大高鐵分別經歷瞭常溫、低溫以及大雪甚至暴雪等氣候環境，動車組運行試驗時速為300公裡，共開行試驗列車3030多列，總走行234萬餘公裡。運行數據表明，即使在冬季以300公裡時速運行，安全是有可靠保證的。但高寒地區氣候條件復雜，極端天氣易發，特別是高寒會引起材料特性變化，降雪會覆蓋軌道設備，還會造成接觸網導線結冰，這些情況對動車組高速運行會帶來一定影響。且哈大高鐵作為我國首條乃至世界首條高寒地區新建的長大高鐵，沒有完全成熟的運營管理經驗參照。為確保運營安全萬無一失，我們以科學嚴謹的態度，本著對人民群眾生命財產高度負責的精神，經慎重研究論證，確定哈大高鐵開通運營初期實行冬季、夏季兩個列車運行圖。哈大高鐵在保障運營安全上有哪些針對性措施周黎表示，針對高寒特點，哈大高鐵在保障運營安全上有多項針對性措施，一是加強線路的養護維修和監測，保證固定設備處於穩定狀態。通過建立“凍脹”監控體系，加強軌道、接觸網等固定設備的監測檢查和養護維修，確保設備處於穩定狀態。二是專門研制瞭適應低溫運營環境的高寒動車組。哈大高鐵使用的CRH380B型高寒動車組，是針對哈大高鐵零下40℃高寒氣候特點而量身定做的，采取瞭適應低溫冰雪運營環境的設計和制造工藝。動車組關鍵零部件通過瞭低溫試驗，整車進行瞭運行考核。三是制定高寒氣候下各類應急預案，加強應急演練。制定瞭大風雪情況下的行車組織預案，根據小雪、中雪、大雪和大風等不同情況分別采取不同措施，盡最大努力減少風雪天氣對列車運行的影響。如遇暴風雪等特別惡劣天氣會相應采取降速、暫時停運等措施，確保列車安全。周黎表示，針對冬季、夏季兩個運行圖，哈大高鐵將分別執行與開行時速200公裡和時速300公裡動車組列車相對應的票價。哈大高鐵的開通運營的意義周黎還表示，哈大高鐵的開通運營，對推動振興東北老工業基地發展戰略的實施，促進東三省乃至全國經濟社會發展，具有重要意義。一是東北地區主要城市間時空距離將大大縮短。二是將會釋放東北地區鐵路貨運能力。哈大高鐵通車後，初期沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區段每年可增加貨運能力1000萬噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。三是可以有效暢通關內外的溝通聯系。哈大高鐵開通，暢通瞭關內外人員、物資、資金、信息的交流，促進關內外經濟社會發展的交流與融合。（《證券時報》快訊中心）

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-24/148312423.html

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